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No atual panorama dinâmico da aviação, os sistemas e processos tradicionais estão a ser cada vez mais analisados. Um desses sistemas é o Sistema de Controlo de Partidas(DCS), que foi inicialmente concebido numa era de comunicações dispendiosas e capacidade informática limitada. Com as mudanças drásticas na aviação, nas expectativas dos passageiros e nas capacidades tecnológicas, existe agora uma oportunidade para uma oferta mais sofisticada que se alinhe com as modernas operações de retalho das companhias aéreas e com as exigências dos clientes.
Porquê evoluir o DCS tradicional?
O foco original de um DCS era operacional, garantindo que os passageiros e a bagagem corretos estavam a bordo. Na década de 1970, a aviação comercial assistiu à introdução de aviões de fuselagem larga. O número de passageiros disparou e, com o advento dos computadores, foi introduzida a Lista de Identificação de Passageiros (PNL), que se tornou automatizada na década de 1990.
Apesar dos avanços tecnológicos, os processos centrais do DCS permaneceram os mesmos. A maioria das companhias aéreas ainda adere a procedimentos estabelecidos para operações de voo. Normalmente, isto começa com uma janela pré-operacional (frequentemente 72 horas antes da partida). Durante a janela operacional (24 horas antes da partida), o check-in abre normalmente e os passageiros podem efetuar o check-in, obter os cartões de embarque e despachar as malas. Nesta altura, o Passenger Service System (PSS) deixa frequentemente de vender serviços auxiliares, transferindo o inventário para o DCS.
Os DCS, enquanto sistemas operacionais, tratam principalmente de artigos relacionados com o voo, como bagagem extra. A integração das funções de retalho nos DCS tem enfrentado resistência, uma vez que a tónica é colocada nas operações sem problemas e não nas receitas. As transportadoras de baixo custo (LCC) reconheceram esta oportunidade perdida e desenvolveram sistemas de venda a retalho contínua até à chegada ao aeroporto e para além desta. Conseguiram-no desligando-se da rede de distribuição global ou limitando a sua interação com ela. Para as LCC, as operações ponto-a-ponto oferecem oportunidades significativas de venda a retalho, conduzindo a uma rentabilidade comprovada.
Por que não vender a retalho um DCS existente?
Os DCS tradicionais são impedidos pela separação de funções entre o PSS e o DCS. O PSS trata das integrações com fornecedores, inventário, preços e logística, enquanto o DCS se ocupa principalmente das operações de voo. Esta separação dificulta a integração para além do envio de mensagens básicas. A transição da indústria aeronáutica para um modelo OOSD (Offer, Order, Settle, Deliver) reflecte uma mudança de uma economia de retalho offline para uma economia de retalho online, exigindo um sistema mais integrado.
OOSD envolve:
- Oferta: Compras e definição de preços.
- Encomenda: ID de encomenda única, pagamento e contabilização de receitas.
- Liquidação: Compensação de fundos com base em contratos de venda.
- Entregar: Check-in e reconhecimento de receitas.
A OOSD introduz uma arquitetura que abstrai estas funções essenciais. O sistema de gestão de ofertas simplifica a integração com os fornecedores, tornando estas ligações acessíveis em todo o sistema - e não apenas nos sistemas primários de venda a retalho de voos e Manage My Booking (MMB). Toda a API de retalho pode ser construída sobre uma base de New Distribution Capability (NDC). Esta pode então ser disponibilizada para o DCS, facilitando operações de retalho mais simplificadas e eficazes.
Com a ascensão do conceito de percurso do cliente, as companhias aéreas são cada vez mais vistas como retalhistas.
Estas novas oportunidades de venda a retalho também reformulam a nossa compreensão do DCS e do seu papel. À medida que as companhias aéreas se transformam cada vez mais em retalhistas, ultrapassando a dependência dos Sistemas de Distribuição Global (GDS), tornam-se mais atentas ao percurso do cliente. Esta viagem começa com a reserva - muitas vezes motivada por decisões conscientes dos custos. À medida que a data do voo se aproxima, os passageiros tornam-se mais abertos a serviços premium como lounges, opções de fast-track e outras ofertas de retalho.
As companhias aéreas continuam a necessitar de um check-in ou de algum tipo de confirmação de que um passageiro vai utilizar o inventário (e não podem vender esse inventário), e a bagagem continua a ter de ser pesada e entregue para ser carregada no porão. As companhias aéreas também têm de garantir que oferecem aos passageiros tudo o que precisam para tornar as suas viagens numa experiência que queiram repetir. Para tirar partido desta situação, a Ink vê a oportunidade de introduzir os Sistemas de Distribuição de Retalho (RDS).
As vantagens do RDS em relação aos sistemas existentes
Um sistema de entrega a retalho expande a encomenda inicial para incluir todas as potenciais melhorias através de Gerir as minhas reservas, check-in, criação de cartões de embarque, etiquetagem de bagagem e muito mais. Estes serviços vão desde o fast track e lounges até ao entretenimento a bordo, experiências e até mercadoria. O RDS oferece estes extras nos momentos certos durante a viagem do cliente, maximizando as oportunidades de venda a retalho ao mesmo tempo que trata das necessidades operacionais, como verificações de passaportes e bagagens.
Um RDS também permite a utilização de inteligência empresarial e técnicas de grandes volumes de dados para otimizar as oportunidades de venda a retalho. Além disso, suporta mensagens multicanais, permitindo que as companhias aéreas notifiquem os passageiros nos momentos ideais, melhorando a eficiência operacional e a geração de receitas.
Integração com o quadro OOSD
O RDS funciona como uma plataforma com o seu próprio motor de regras, integrando-se com sistemas essenciais, como o sistema de gestão de ofertas das companhias aéreas, o sistema de gestão de encomendas, os sistemas de pagamento e as operações aeroportuárias. Esta integração garante que as companhias aéreas podem maximizar o potencial de receitas, ao mesmo tempo que fornecem aos passageiros o serviço desejado. O RDS liga-se a sistemas de terceiros para a aceitação de passageiros e bagagens, permitindo uma venda a retalho sem descontinuidades ao longo da viagem.
Esta abordagem permite que as companhias aéreas evoluam de entidades puramente operacionais para empresas orientadas para o retalho, satisfazendo as exigências modernas e proporcionando uma experiência superior ao cliente.
Explorar a entrega no mundo da gestão de encomendas
Os sistemas de controlo de partidas continuam a desempenhar um papel crucial nas operações de voo, mas à medida que as companhias aéreas se concentram cada vez mais no comércio retalhista, é essencial integrar a funcionalidade de entrega de produtos a retalho.
Mergulhe mais fundo no futuro dos sistemas de entrega para companhias aéreas. Leia mais sobre como o RDS pode complementar os sistemas tradicionais, assegurando que satisfazem as exigências actuais, na nossa investigação realizada em parceria com a T2RL.
